Honda admite los problemas con su motor en el MCL32: "La mayor debilidad es nuestra unidad de potencia. Estamos muy decepcionados"

Honda lo admite. El fabricante japonés no esconde ya que los graves problemas en la unidad de potencia del MCL32 están lastrando las opciones tanto de McLaren como de Alonso y Vandoorne.

"Es un error mío", ha dicho el japonés en declaraciones a la revista británica Autosport. "Es duro, muy duro. Es difícil expresar lo duro que es. Estoy enormemente decepcionado. Por supuesto, vimos que la mayoría de los fallos venían de nuestra unidad de potencia. Es justo decir que no todo vino de nuestro motor, pero desde el punto de vista del rendimiento, la mayor debilidad es nuestra unidad de potencia. Estamos muy decepcionados", admitió Hasegawa.

El máximo responsable de Honda llega a decir que "pensábamos que iba a ser fácil, pero es demasiado difícil con esta nueva tecnología".

El japonés explica que fue "un error mio": "Habíamos hecho buenos progresos con un único cilindro, pero tan pronto como montamos el V6 tuvimos muchos problemas".

Según Hasegawa, ahí residen todos los problemas de la unidad de potencia que han puesto en el punto de mira a Honda.

"Nuestro motor es 10 kilos más ligero y el centro de gravedad es un centímetro más bajo, es increíble para la Fórmula 1. Tengo que estar orgulloso de esto, pero no puedo. Desde este punto de vista, no hemos dado un paso atrás, pero todo el mundo lo ve así", explica el técnico nipón.

Según Hasegawa el problema llegó cuando trataron de trasladar la especificación del cilindro experimental a los seis cilindros.

"Fue muy tarde cuando nos dimos cuenta, en Navidades. Nos dimos cuenta cuando instalamos la caja de cambios, ejes y neumáticos, había resonancias", explica Hasegawa.

"No creíamos que habría tan gran diferencia entre un único cilindro y seis, pero afecta mucho”, admite el técnico nipón.

Hasegawa reconoce que "se está trabajando intensamente en Sakura".

"Hemos logrado un buen nivel de rendimiento con el monocilindro, tenemos que transferirlo ahora al V6. Tenemos buenas cifras (con el cilindro único), aunque hay que mejorarlo, tenemos confianza en poder alcanzar ese nivel", indicó Hasegawa.

"Podemos cambiar el sistema de admisión o escape, pero no todo el interior del motor. No tenemos tiempo para cambiar todo, y no creo que sea necesario cambiarlo todo. Si encontramos una buena solución podemos actualizar el motor para la quinta o sexta prueba”, asegura Hasegawa.

Por último, el responsable de Honda explica que el principal 'handicap' es que comenzaron dos años más tarde que el resto de fabricantes.

"Empezamos dos años más tarde que otros fabricantes, así que la velocidad de desarrollo es bastante buena pero, para alcanzar al resto, necesitamos ir al doble del ritmo. Nuestro desarrollo no es muy lento en comparación a otros equipos pero, si se nos pregunta si somos dos veces más rápidos que ellos, la respuesta es no", admite Hasegawa.