Accidente de tren en Adamuz, Córdoba, y en Gelida, Barcelona, última hora en directo: Los maquinistas convocan una huelga general tras la muerte de dos compañeros

El tren Alvia del accidente ferroviario en Adamuz, Córdoba, quedó en el talud y comprobaron que era bastante complicado que la maquinaria pesada pudiera acceder para poder retirarlo. Pero en las últimas horas ya se ha puesto en marcha para poder retirar el convoy.

Durante mañana tarde y noche los equipos y operarios que gestionan la emergencia continúan trabajando. Sin embargo, la previsión de lluvia para este miércoles en la zona podría paralizarlos.

Algunos vagones del tren Iryo no han sido retirados para que la Guardia Civil pueda seguir con la investigación.

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) para "corregir la situación de la red ferroviaria estatal" convocará una huelga general "con el fin de demandar que se garantice la seguridad y fiabilidad de la red". También exigirán "responsabilidad penal" a aquellos que deben de garantizar la seguridad en la infraestructura,

Además avisan de que el servicio ferroviario catalán no se reestablecerá "sin las garantías de seguridad suficientes para la circulación".

En los últimos días, en los accidentes ferroviarios de Córdoba y Barcelona, han muerto dos maquinistas. El sindicato de maquinistas Semaf se planta y convoca una huelga general del sector.

A través de una nota, el gremio expresa sentirse "devastados", considerando "inadmisible esta situación de deterioro constante del ferrocarril".

Los familiares de las víctimas del accidente ferroviario de Córdoba aportaron muestras de ADN en los diferentes puntos habilitados de Huelva, Málaga y Sevilla.

Con estas, que llegaron a Madrid en helicóptero, en el laboratorio central de criminalística en Madrid se han podido identificar 25 cuerpos.

El resto de personas que faltan por identificar continúan en el Instituto de Medicina legal de Córdoba.

Durante el día de ayer Adif bajó a 160 kilómetros por hora el límite de velocidad en casi una cuarta parte de la línea Madrid-Barcelona. Un día después ha levantado dicha limitación.

Aún quedan cuatro puntos con una LTV a 230km/h. Concretamente en vía 1 el pk 27+160 y pk 138+600 y en vía 2 pk 50+840 y pk143+760.

Sin embargo estos serán revisados para comprobar que también se pueden levantar. Por lo que la velocidad máxima permitida en todo el trayecto Madrid-Calatayud vuelve a ser 300 km/h.

Llama la atención que el maquinista no parece consciente de que ha chocado con otro tren. Segundos después hay una nueva comunicación con Atocha en la que ya se confirma la mayor magnitud del suceso: "Comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua", alerta el maquinista dos veces. A continuación indica que iba a "necesitar reconocer" el estado del tren.

Eldiario.es publica los audios extraídos de la caja negra y sorprende mucho el tono empleado por el maquinista que en su primera llamada al centro de mando de Adif en Atocha habla de "enganchón". Todavía no ha trascendido por qué pudo tener esa sensación de "enganchón" cuando ya había descarrilado. La respuesta desde el centro de mando es pedirle que baje "los pantógrafos", que son unos aparatos colocados en el techo del tren y que toman electricidad de la catenaria. El maquinista contesta a esta petición diciendo: "Más abajo no pueden estar" y después añade: "De hecho, tengo el tren bloqueado". De fondo se oye megafonía en cabina que avisa de que el freno de emergencia se ha activado.

Novedades en la investigación del accidente en Adamuz. Cordópolis ha tenido acceso a los audios de las llamadas que realizó el maquinista del tren Iryo a los pocos segundos del mayor accidente en la historia de la alta velocidad española. La información contenida en estos audios, extraída de la 'caja negra' será clave para determinar las causas del accidente.

Debido al descarrilamiento se ha suspendido la circulación del servicio de cercanías en Cataluña, que es lo que más usan los usuarios para ir a trabajar, en total se estima que va a afectar a unos 400.000 pasajeros que se quedan sin alternativa. Durante esta jornada se va reforzar, eso sí, el servicio de autobuses interurbanos. Durante toda la noche se han llevado a cabo "marchas blancas" para recorrer todas las vías y asegurarse de que están en buen estado.

El muro impactó sobre el primer vagón del tren de cercanías, que ha quedado deformado. El maquinista ha muerto y 37 pasajeros han tenido que ser atendidos por los equipos sanitarios de los cuales 5 están en estado grave. Casualidades del destino esta tragedia sucedió poco después de otro incidente registrado en la línea R1, entre Maçanet Massanes y Tordera (Barcelona), cuando un Rodalies se ha salido de la vía al colisionar con una roca caída en el raíl. En esta ocasión sin tener que lamentar heridos.

Las causas del descarrilamiento en Barcelona se atribuyen al temporal y a las lluvias caídas en las últimas jornadas. Alrededor de las 21:00 horas de este martes un muro de gran tamaño se ha desplomado sobre la vía en el momento en el que circulaba un tren de la línea R4 que había partido de Sant Vicenç de Calders (Tarragona) en dirección a Manresa (Barcelona).

Buenos días y bienvenidos a una nueva jornada de información en directo sobre la actualidad ferroviaria en nuestro país. España afronta su segundo día de luto por el accidente de Adamuz y todavía consternados afronta una nueva tragedia ferroviaria, en esta ocasión en Barcelona. El maquinista de un tren de Rodalies ha muerto y otras 37 personas han resultado heridas, al chocar el convoy contra un muro de contención que ha caído a la vía, entre Gelida y Sant Sadurní d'Anoia (Barcelona), por el temporal.